Dupa obtinerea avizelor necesare si construirea viaductelor, au fost finalizate lucrarile la tronsoanele I si II din judetul Hunedoara, iar acum constructorul asteapta avizele pentru cel de-al treilea tronson Campusel – Coada lacului Cerna, avand o lungime de aproximativ 19 km.

“Pauza” de trei ani
Lucrarile sunt executate de Filiala Timisoara de Drumuri si Poduri din cadrul CCCF, pe baza proiectului intocmit de IPTANA Bucuresti, iar beneficiar al lucrarii este Compania Nationala de Drumuri si Autostrazi. Soseaua se construie ste pe terasamentul unui drum forestier vechi ridicat de Guvernul Romaniei, in 1999, la rangul de drum national. La acea data, Traian Basescu era ministru al Transporturilor si a sustinut acest proiect, care a primit avizul si finantarea din partea Bancii Mondiale, dar si din partea Guvernului Romaniei, din fondul pentru calamitati. Initial, s-a stabilit ca lucrarile la DN 66 A, lung de 110 kilometri, sa fie gata in 2010, insa acestea vor fi intarziate din cauza deselor proteste ale activistilor ecologisti. Lucrarile la primul tronson al drumului (pe o portiune de aproape sase kilometri) au inceput in octombrie 1999 si au fost finalizate in august 2002. Apoi, totul a fost sistat timp de trei ani.

Mai repede, cu al doilea tronson
Lucrarile pe sectorul al doilea al drumului au fost finalizate in doar cinci luni. Este vorba despre aproximativ zece kilometri de sosea. In acest timp au fost construite trei poduri si 44 de podete. De asemenea, s-au realizat amenajari hidrotehnice, santuri si rigole pentru scurgerea apelor, lucrari de consolidare, ziduri de sprijin, parapete, plase ancorate. Platforma rutiera are o latime de opt metri, partea carosabila avand 6,5 m (doua benzi). Drumul este specific zonelor montane de mare altitudine si se deruleaza pe un traseu in care curbele reprezinta aproape 60 la suta din lungime, astfel ca viteza medie de circulatie proiectata este de numai 25 km/ora. Noua artera va avea un rol preponderent turistic si va fi accesibila atat dinspre Uricani/Campu lui Neag, cat si dinspre Baia de Arama si Baile Herculane, de la Timisoara si pana la amenajarile turistice din Retezat, Parang si Muntii Valcan, drumul va fi mai scurt cu mai mult de o suta de kilometri. De asemenea, pe o portiune de 137 de metri, constructorul a inaltat drumul, pe cheile Garbovului, la confluenta Jiului de Vest cu afluentul sau, Garbovul, cu aproximativ 1,10 metri, impartind distanta respectiva in 22 de tronsoane. In fiecare tronson au fost introduse cate cinci bare de otel, la care s-au adaugat cate doua tone de armura si cate 34 de metri cubi de beton (tot pentru fiecare tronson in parte). Fiecare bara de otel are 12 metri lungime, iar 8,5 metri au fost introdusi in armatura, iar restul sunt prinsi in consola, la o inclinare de 45 de grade pe patul drumului. Pe langa toate acestea, s-au turnat si noua kilometri de asfalt. Lucrarile la cele doua tronsoane au costat 220 de milioane de lei, iar fondurile au fost asigurate din bugetul Ministerului Transporturilor.

Tronsonul III
Al treilea tronson al DN 66 A – Campusel – Coada lac Cerna are o lungime de 18,6 kilometri. Potrivit directorului Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Timisoara, Ioan Malita, avizele pentru lucrarile pe acest tronson ar trebui primite in maximum o luna: „Deja actele sunt in procedura de avizare. Am facut demersuri si la Mediu pentru obtinerea aprobarilor necesare. Si acest tronson traverseaza un parc national, respectiv Domogled – Valea Cernei, dar acum, avand experienta cu Parcul National Retezat, lucrurile se vor rezolva mult mai usor in ceea ce priveste obtinerea acordurilor”. Pe de alta parte, Malita spune ca lucrarile vor costa 248 de milioane de lei, dar ca vor fi mult mai complicate decat cele de pe al doilea tronson: „Este o portiune mult mai grea, pentru ca sunt foarte multe lucrari de arta de realizat. Avem de executat foarte multe semiviaducte, consolidari de maluri si versanti, precum si poduri si podete. Termenul de executie este de 24 de luni, ceea ce face ca lucrarile sa fie finalizate in 2011”.