A1 Sibiu – Nădlac, ultima barieră către o legătură rutieră neîntreruptă cu Europa
Visul șoferilor români de a circula fără oprire de la intrarea în țară până la poarta munților, la Boița, se apropie de realitate. În timp ce harta infrastructurii rutiere a României se îmbogățește cu noi segmente contractate, precum Lotul 3 al Drumului Expres Arad – Oradea, atenția publicului rămâne concentrată pe „veriga lipsă” a autostrăzii A1 Lugoj – Deva, secțiunea Margina – Holdea.
Conform datelor CNAIR actualizate la începutul acestui an, lucrările pe cei 9,13 kilometri ai lotului 2, care includ sectorul E și restul sectorului D, au depășit pragul de 52% stadiu fizic. Mobilizarea pe șantier este impresionantă, peste 550 de muncitori și aproximativ 200 de utilaje lucrând non-stop pentru a respecta termenul limită impus de PNRR. La Tunelul 1 din Margina, ambele galerii au fost deja străpunse, iar în prezent se desfășoară lucrările de hidroizolație și cămășuire finală a pereților, în timp ce Tunelul 2 de la Holdea, cel mai lung și dificil segment, avansează din șase puncte simultan pentru a accelera ritmul lucrărilor.
Odată cu inaugurarea acestui segment, estimată oficial pentru finalul anului 2026, România va atinge o bornă istorică, beneficiind de o distanță continuă de peste 360 de kilometri de autostradă între Boița și Nădlac, la granița cu Ungaria. Aceasta va elimina definitiv celebrul „dop” de trafic de la Coșava, unde mii de șoferi pierd zilnic zeci de minute pe singura porțiune de drum național rămasă pe acest coridor.
În prezent, tronsonul Nădlac – Deva este deschis integral, cu excepția porțiunii Margina – Holdea, care se află în execuție și are termen estimat între august și decembrie 2026. Tronsonul Deva – Sibiu este deschis și permite conexiune completă prin loturile Orăștie și Săliște, iar porțiunea Sibiu (Boița) – Pitești se află în execuție, lucrările montane urmând să fie finalizate în 2027 – 2028. Ritmul susținut al constructorului UMB, în asociere cu EuroAsfalt, este un semn pozitiv, însă provocările geotehnice ale tunelurilor rămân principalul risc pentru respectarea termenului de recepție din acest an.
Monika BACIU
FOTO: 130km.ro
