Un an de la accidentul aviatic de la Orăştie. AIAS a stabilit cauza producerii accidentului
În urmă cu un an, pe 15 iulie 2025, într-o zi de marţi, un avion de mici dimensiuni cu doi oameni la bord s-a prăbuşit în jurul orei 15, lângă Arsenal Park. Oamenii care erau în zona ştrandului au văzut iniţial aeronava care s-a rotit deasupra lor, apoi a lovit pământul. Au sunat la 112, iar echipajele de salvare au constatat că ambele persoane erau în stare de inconştienţă, dar una dintre victime nu prezenta semne vitale. Din nefericire, pilotul a murit pe loc, iar pasagerul său era grav rănit. Tânărul a ajuns iniţial la UPU Orăştie, apoi la Spitalul Judeţean de Urgenţă Târgu Mureş.
O echipă de specialişti a fost trimisă la faţa locului de către Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS). După finalizarea activităților de investigație, s-a publicat şi raportul despre accidentul de aviație civilă în care a fost implicată aeronava WT-9 Dynamic Club T.
În ziua accidentului, pentru aeronava înmatriculată YR-5259 a fost depus un plan de zbor potrivit căruia avionul urma să se întoarcă la Timișoara: „Aeronava a decolat la ora 14:00 de la terenul de zbor Golden Wings, în conformitate cu planul depus, având la bord pilotul și un pasager. După aproximativ o oră și zece minute de zbor, aeronava a ajuns în zona orașului Orăștie, unde a executat o serie de viraje în partea de vest a orașului, continuându-și apoi zborul către complexul Arsenal Park situat la 3 km în vestul orașului. Acest complex are în componența sa mai multe zone de distracții, printre care un Aqua Park și o tiroliană. Ajunsă în această zonă, aeronava a efectuat două viraje de 360°, la mică înălțime, deasupra Aqua Park
. În momentul finalizării celui de al doilea viraj, aeronava a agățat cu jamba stânga a trenului principal de aterizare cablul instalației de tiroliană situată în apropierea Aqua Park-ului. În urma contactului, aeronava a intrat într-o evoluție rapidă, necontrolată, lovind solul. În urma accidentului, pilotul aeronavei a decedat, iar pasagerul a fost transportat în stare critică la spital. Aeronava a fost distrusă în totalitate.”
Pentru colegi, vestea că pilotul Sorin Bochiș a murit la numai 60 de ani în acest accident a fost un şoc, pentru că era considerat un pilot bun, cu 544 de ore de zbor pe aeronave ULM. Avionul său fusese verificat în toamna anului 2024 de către un inspector autorizat, care a consemnat că aeronava îndeplinește cerințele de navigabilitate: “… aeronava YR-5259 era autorizată pentru zboruri în interes propriu, zboruri particulare, zboruri școală, având instalate opțiunile de echipare autorizate parașută balistică și dispozitiv de remorcaj.
Aeronava deținea certificat de asigurare în termen de valabilitate pentru răspundere juridică în cazul daunelor produse terților”, se notează în raport. Comisia AIAS a luat în calcul observaţiile din teren, declaraţiile martorilor şi au fost analizate imaginile surprinse de camerele de supraveghere din zonă. De la bordul aeronavei a fost recuperat un dispozitiv de navigație: „Dispozitivul de navigație GARMIN GPSmap 296, instalat la bordul aeronavei, a înregistrat zborul din data de 15.07.2025, astfel că datele înregistrate de acesta au fost folosite la obținerea traiectoriei zborului aeronavei în zona orașului Orăștie și a complexului Aqua Park. Pentru a analiza evoluția aeronavei în zona Aqua Park au fost folosite și înregistrările camerelor de supraveghere instalate în zonă. Înregistrarea care surprinde cea mai mare parte a evoluției aeronavei de la intrarea în zona Aqua Park și până la producerea accidentului este cea efectuată de camera instalată pe turnul de apă, punctul de plecare al cablului de tiroliană. Astfel, ajungând în această zonă, aeronava a efectuat două viraje de 360°, în coborâre, la mică înălțime, deasupra Aqua Park. Primul viraj a fost efectuat la o înălțime suficientă deasupra cablului de tiroliană, însă al doilea viraj a fost efectuat mărind raza, dar la o înălțime mai mică. Pe timpul zborului, aeronava a acroșat cu jamba din stânga a trenului de aterizare cablul instalației de tiroliană, lovind solul aproximativ 2 secunde mai târziu. Înregistrările camerelor de supraveghere au prezentat un zbor continuu și uniform al aeronavei, aceasta efectuând două viraje controlate în jurul zonei Aqua Park. În imaginile filmate nu este prezentă vreo dovadă că aeronava sau motorul ei ar fi suferit vreo defecțiune care ar fi putut să-i influențeze traiectoria astfel încât să acroșeze cablul. La ora 15:20:49 aeronava YR-5259 apare în zona camerei instalată pe turnul de apă (…) La a doua trecere, aeronava acroșează cablul cu roata trenului de aterizare din stânga.”
Prăbuşirea a fost rapidă şi violentă: „Acroșarea cablului a făcut ca aeronava să se rotească și să se prăbușească imediat (2 secunde), luând contact cu solul pe cupolă. Având în vedere ca turnul de apă are înălțimea de 54 m, se poate concluziona că aeronava evolua sub această înălțime. Ținând cont de rapiditatea evoluției aeronavei după acroșarea cablului, precum și de înălțimea mică față de sol, se poate concluziona că recuperarea controlului aeronavei nu a mai fost posibilă.”
Raportul prezintă concluziile specialiştilor: „Pilotul deținea licența de zbor și certificatul medical, ambele aflate în termen de valabilitate; – Pentru zborul executat în ziua de 15.07.2025 a fost depus plan de zbor, conform reglementărilor în vigoare; – Aeronava deținea certificat de navigabilitate valid; – Conform evidențelor avute la dispoziție, aeronava nu a prezentat pe timpul evoluției defecțiuni ale motorului sau comenzilor de zbor; – În momentul acroșării cablului, aeronava evolua la o înălțime sub 50 m”, dar şi cauza producerii accidentului: „…este pierderea controlului aeronavei în zbor la mică înălțime (sub 50 m), ca urmare a acroșării cablului sistemului de tiroliană.”
În raport sunt incluse şi regulile europene standardizate ale aerului cu limitări ale înălțimilor minime de zbor. De exemplu, Codul Aerian al României prevede: „Deasupra zonelor dens populate ale orașelor, comunelor sau ale altor așezări ori deasupra unor adunări de persoane în aer liber, la o înălțime mai mică de 300 m (1 000 ft) deasupra celui mai înalt obstacol aflat pe o rază de 600 m de la aeronavă.”
AIAS precizează că investigația privind siguranța aviației civile nu stabilește vinovății, responsabilități sau răspunderi juridice.
Pilotul decedat anul trecut la Orăştie a fost rănit în alt accident de avion produs în județul Suceava în 2018, accident în care pilotul unui alt avion a murit.
